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國六完勝京六，我們距國六還有多遠？
導讀：“京六沒(méi)有了，車(chē)企可以專(zhuān)心迎戰國六了�！比涨�，國家環(huán)保部正式發(fā)布了《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（征求意見(jiàn)稿）》，即國六排放標準的…“京六沒(méi)有了，車(chē)企可以專(zhuān)心迎戰國六了�！比涨�，國家環(huán)保部正式發(fā)布了《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（征求意見(jiàn)稿）》，即國六排放標準的征求意見(jiàn)稿。困擾汽車(chē)行業(yè)多時(shí)的輕型車(chē)京六與國六之爭終于以后者的“勝出”告終。據悉，國六標準將會(huì )在今年底正式出臺。計劃于2020年1月1日開(kāi)始實(shí)行。對于車(chē)企而言，輕型車(chē)第六階段排放標準的統一或許只是行業(yè)“大考”的開(kāi)始。
“京六”出局相比起一直沿用歐洲標準體系的國六，京六出局似乎更得人心。近兩年來(lái)，國六與京六兩套標準“掐架”的情況已經(jīng)困撓汽車(chē)行業(yè)已久。關(guān)于汽車(chē)行業(yè)可能存在基于兩種不同檢測方法、不同的排放標準的問(wèn)題，引來(lái)了不少爭議。
去年，在一次中汽協(xié)月度發(fā)布會(huì )上，中汽協(xié)秘書(shū)長(cháng)董揚就曾直言，有關(guān)部門(mén)應該叫停京六，并稱(chēng)京六不合法。董揚認為，地方標準不應該高于國家標準，這樣不利于技術(shù)進(jìn)步。另外，面對參照美標的京六和以歐洲標準為參照的國六，汽車(chē)企業(yè)需要增加成本，自主品牌壓力更甚，需要調整技術(shù)路線(xiàn)，而同時(shí)完成這兩套標準還需要更長(cháng)的準備時(shí)間等諸多問(wèn)題。
汽車(chē)商報注意到，董揚的說(shuō)法并非無(wú)據可依，首先，今年新修訂的《大氣污染防治法》中，不再提及各地“可以制定”嚴于國家排放標準的地方排放標準，只寫(xiě)明可以“提前執行”，并報環(huán)保部備案。另外，部分自主品牌車(chē)企技術(shù)負責人向汽車(chē)商報表示，“成本增加是一方面，更重要的是不同標準下技術(shù)路線(xiàn)不好選擇，不利于車(chē)企發(fā)展�！比绻┝c國六標準按照此前的節奏進(jìn)行下去，不同標準將會(huì )讓企業(yè)技術(shù)升級無(wú)從下手。
兩種工況有何不同呢？記者查閱資料發(fā)現，目前，世界上有影響力的工況主要是歐盟的NEDC工況和美國的FTP75工況。NEDC工況在制定過(guò)程中受到歐洲汽車(chē)企業(yè)的影響，運轉循環(huán)的加減速較平緩，高速工況速度更快，時(shí)間更長(cháng)。這種工況更利于試驗樣車(chē)得出更好的能耗、排放數據，但與車(chē)輛行駛的實(shí)際工況相差較大。FTP75工況在制定過(guò)程中，受到美國加州環(huán)保局的影響，采用了瞬態(tài)工況，能精確測量車(chē)輛的排放能耗情況，標準更為嚴苛。
京六參考的就是美國工況，國六參考的則是歐洲工況，相比之下京六更為嚴苛。雖然現在統一了國標，但車(chē)企仍不能掉以輕心，因為國六標準相比今年開(kāi)始實(shí)行國五標準要嚴苛得多。此外，按照國六的實(shí)施時(shí)間表，留給企業(yè)的時(shí)間已然不多了。車(chē)企的壓力記者注意到，如果按照國六征求意見(jiàn)稿的時(shí)間表來(lái)算，新標準預計在2020年1月1日全面實(shí)施，那么在這之前的一年要進(jìn)行型式認證，國六如果在今年年底正式發(fā)布的話(huà)，就意味著(zhù)只有兩年的時(shí)間留給車(chē)企。
中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)許艷華表示，就算企業(yè)現在已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)了，沒(méi)有兩年的時(shí)間也是絕對完不成的。而且國五才剛剛開(kāi)始實(shí)施，現在馬上又要應對國六。更重要的是，國六升級不止涉及車(chē)企，還涉及零部件等一眾產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)�！半m然車(chē)企會(huì )面臨一些壓力，尤其是自主品牌，但并不表示沒(méi)有辦法完成，首先車(chē)企參與了意見(jiàn)稿的制定，提前會(huì )有準備。另外，預留的緩沖時(shí)間也足夠車(chē)企技術(shù)升級，所以在這方面不需要有恐慌�！眹倚畔⒅行男畔①Y源部主任徐長(cháng)明告訴記者，按照此前慣例，北京有可能會(huì )提前實(shí)施國六排放標準，這點(diǎn)是值得車(chē)企注意的。
他強調，如果北京提前實(shí)施國六，時(shí)間上不要過(guò)早。徐長(cháng)明表示，在時(shí)間問(wèn)題上，合資車(chē)企相對更容易“應付”，但是對于自主品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，如果預留的時(shí)間太短，可能會(huì )出現部分車(chē)型因為不符合排放標準，從而導致無(wú)法在提前實(shí)行國六標準地區銷(xiāo)售的情況出現。另外，國六的出現必將導致符合國五標準的車(chē)型面臨貶值，二手車(chē)價(jià)格也會(huì )受到影響。此前大眾、三菱等跨國車(chē)企都因排放標準壓力先后陷入丑聞，國六實(shí)施后，迫于排放標準帶來(lái)的壓力，造假行為或許還將出現。國六輕型車(chē)標準的七項變化國六意見(jiàn)稿之所以引發(fā)關(guān)注，焦點(diǎn)在于其標準體系是否有本質(zhì)改變，檢測工況體系是否能修正檢測數據與實(shí)際運行數據偏差較大的問(wèn)題。
據悉，國六排放標準將延續歐洲標準體系，采用WLTP/WLTC工況測試循環(huán)，并引進(jìn)美國標準體系中的蒸發(fā)排放、加油排放和車(chē)載診斷系統，貼近我國車(chē)輛實(shí)際運行狀態(tài)。新制定的國六標準的主要框架延續了國一至國五的結構，其中有六項控制重點(diǎn)，分別是采用燃料中立更嚴格的限值、蒸發(fā)排放控制要求、修改針對-7℃污染物測試要求、RDE測試要求(汽油及柴油)、完善OBD監測要求、溫室氣體協(xié)同控制。相比之前的標準，國六在六項控制重點(diǎn)方面的七項試驗測試有較大變化。
1、I型試驗發(fā)生巨大變化，采用WLTP測試循環(huán)。此前，環(huán)保部做了大量調研工作，采集了國內20多個(gè)城市的路況數據，與歐盟的數據進(jìn)行對比，結果發(fā)現整體上中國測試循環(huán)與WLTP測試循環(huán)相似。但在部分曲線(xiàn)上，中國測試循環(huán)更圓滑一些，體現了中國人的駕駛習慣與全球其他地方有所不同。
2、I型測試限值與國五相比有很大變化，采用燃油中立原則，設定了兩個(gè)階段的污染物限值，即六A和六B。其中國六B階段限值與國五相比有較大變化，汽油車(chē)污染物降低了45%—50%，柴油車(chē)污染物降低了70%—81%，顆粒物下降33%。在國六B階段排放控制更加嚴格。
3、II型試驗(RDE——實(shí)際駕駛排放測試)是歐盟新增加的測試項目，中國也將采用這個(gè)測試。引入RDE是國六排放標準的一項創(chuàng )新，將更貼近車(chē)輛實(shí)際運行狀態(tài)。
4、在III型試驗方面，以前曲軸箱排放測試只針對汽油車(chē)，現在對汽油車(chē)和柴油車(chē)都有要求，不允許將污染物排放到大氣中。但是兩者要求略有不同，柴油車(chē)需要保證曲軸箱封閉，如果不封閉，進(jìn)行排放測試時(shí)需要將曲軸箱氣體導入CVS，與尾氣排放加在一起不能超過(guò)限值。
5、IV型試驗借鑒了美國蒸發(fā)排放測試規程，限值由原來(lái)2克/天降至國六標準的0.70克/次，標準限值加嚴了65%，考慮測試方法的嚴格程度,控制要求至少提高80%以上。
6、V型試驗是所有汽車(chē)企業(yè)非常關(guān)注的方面，耐久性試驗仍然采用16萬(wàn)公里。
7、國六標準在耐久測試方面提出了幾種方法，第一種是SRC方法，涉及I型試驗、IV型和VII型試驗；第二種SBC方法，這個(gè)方法僅針對I型試驗，也僅限三元催化轉化器變動(dòng)；第三種工程學(xué)方法，汽車(chē)企業(yè)可以提出工程學(xué)方面的證據，用替代方法進(jìn)行測試，以便證明產(chǎn)品耐久性；第四種采用劣化系數，涉及I型試驗、IV型和VII型試驗。
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